◆区間
浪速区木津川町付近〜東成区南中町付近（約6.8km）
◆出入口
・空堀町付近
都市計画道路九条深江線に接続
・末吉橋付近
都市計画道路九条深江線に接続
・南長堀南通付近
都市計画道路九条深江線に接続
◆事業費
不明
昭和45年に大阪地区都市高速道路調査委員会より答申された路線です。同時に答申された第2環状線の事実上のショートカット路線で、ほとんどの区間が現在の長堀通り上に計画されていました。
起点は浪速区木津川町で、現在の大阪ドーム南側の大正橋付近に阪神高速道路第2環状線とのジャンクションが設置される予定でした。
木津川沿いに北へ進み、途中の長堀通で通り沿いに東へ進路を曲げます。南長堀南通付近に出入口を設け、すぐ近くには神戸線への連絡路が計画されていました。
この連絡路は神戸線と長堀線の東方向のみの接続で計画されていました。そのまま長堀通りを東へ進み、環状線と2度交差しますが、連絡路やジャンクションの設置は計画されていませんでした。
末吉橋付近に出入口を設け、さらに東の空堀町にも出入口を設ける予定でした。
空堀町からはルートが曖昧なのですが、長堀通りから少し南反れてちょうどＪＲ大阪環状線（長堀線計画当時は国鉄）の玉造駅を跨いで東へ進み、平野川上の東成区南中道町付近で第2環状線と接続する計画でした。
当時の阪神高速道路の建設計画等を見てみると、この長堀線と第2環状線の北側の区間を先行先行開通させて、新たな環状道路を形成しようとしていたようで、この区間については、昭和48年度年報などには「昭和60年を完成の目標とする長期計画の一環として着手」という記載がりありました。
第2環状線のショートカット路線として計画された路線だったのですが、昭和57年に第2環状線の西側が湾岸線を通るルートに大幅変更された際に、構想路線から消えてしまいました。
